李想：智能手机和智能汽车，都不是真的智能

6月15日的Livis Day发布会上，理想汽车CEO李想说了一句有点刺耳的话：

"今天的智能手机和智能汽车，都并不是真的智能。它们本质上还是'功能驱动'的，而不是一个有生命的智能体。"

这话听着像是营销话术，但细想有点道理。

功能驱动 vs 智能体

李想的区分很简单：

功能驱动——你点一下，它动一下。你不说，它不做。

智能体——它能认出你，理解你，主动服务你。

现在的手机和汽车，确实还是"功能驱动"。你打开导航，它给你路线。你调空调，它调温度。但它不会主动问："看你要去机场，要不要提前查航班状态？"也不会说："今天气温高，要不要把座椅通风打开？"

这不是智能，这是工具。

三个维度：安全、能力、效率

李想给出了他对"智能汽车"的定义：

安全——传统智能汽车是"功能安全"，核心是免责优先。真正智能，应该以保护人类安全为核心，比人类更安全。 能力——传统智能汽车是"特定功能、特定场景"。真正智能，要全面学习人类技能，独立完成任务。 效率——传统智能汽车是"人机共驾、人机协同"。真正智能，要比人类效率更高。

这三个维度，本质上是在说：智能不是"帮你做"，而是"替你做"。

理想的野心

李想把汽车定义为"机器人"。2015年创办理想汽车时，他就问过自己：汽车的终极形态是什么？

大多数人的答案是"更快、更智能的交通工具"。他的答案是"机器人"。

这个答案有点超前。现在的汽车，离"机器人"还差很远。但理想在往这个方向走——自研芯片、基座模型、操作系统，把研发组织重构为"创造数字人和硅基人"的方式。

这是在造车，还是在造人？

一个问题

李想的观点有个问题：如果汽车真的变成"智能体"，能主动服务你，那它会不会也主动"管"你？

"你今天开太快了，我建议减速。"——这是服务还是干涉？

"你要去的地方不安全，我建议改路线。"——这是保护还是控制？

智能体的边界，可能比功能驱动更难界定。

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来源：IT之家、澎湃新闻

时间：2026年6月15日